Manche Begebenheiten sind wahr (aus eigener Erfahrung), manche teilweise wahr
und manche schlicht erfunden....
Viel Spaß damit wünsch ich allen Lesern und Leserinnen. Für Erklärungen,
Fragen nach Hintergründen und für das Hinterlegen neuer Jokes benutzt bitte
das Feedbackformular.
A superior pilot may be defined as one who stays out of trouble by using his
superior judgement to avoid situations which might require his superior skill.
Tower in Stuttgart: Lufthansa 1234, reduce to 170 knots.
Pilot: Das ist ja wie in Frankfurt, da gibts auch nur 210 oder 170
Knoten.... aber wir sind ja flexibel.
Tower: Wir auch. Reduce to 173 knots
Tower: Aircraft on initial, if you read me, rock your wings.
Pilot: Ey tower, if you read me, rock the tower!
Tower: LH 1234, please state ETA.
Pilot: OK, let´s see, I think tuesday would be nice.
Pilot: Condor 471, gibts hier keinen follw-me?
Tower: Negativ, sehen Sie mal zu, wie Sie allein zum Gate 10 kommen.
Scenario: 500" AGL über Norddeutschland, die kleinen 5km Sicht
Lead: Ey Maske, wo bist Du
Maske (#2): Na hier!
Vlieland Range Tower: 2345, we have visitors on the tower, do you have
enough fuel for one flyby?
Pilot: Sure.
Turning around, accelerating to .98 Mach and passing the tower below its windows
Pilot: Want one more?
Vlieland Range Tower: No please! Now change to Dutch control, frequency
255,4!
Tower: Have you got enough fuel for the approach or not?
Pilot: Yes
Tower: Yes what??
Pilot: Yes, SIR!
Pilot: Tower, give me a rough timecheck.
Tower: It´s tuesday, Sir.
Tower: Lufthansa 893, number one, check for workers on the taxiway.
Pilot: Roger...(Nach kurzer Pause)... We´ve checked the workers,
they´re all working.
Tower: Delta Mike Zulu, after landing you are cleared to the ramp via
Alpha7, Alpha5, Whiskey2, Delta1 and Oscar2
Pilot: Wo ist denn das, wir kennen uns hier noch nicht so aus?
Tower: Das macht nichts, ich bin auch erst zwei Tage hier.
Pilot: Frankfurt Information, hier Delta Bravo Zulu. Wir sind jetzt
über Dinkelsbühl in Flugfläche 95.
Frankfurt: Sie sollten doch München Information callen!
Pilot: Ja, weiss ich, aber bei Ihnen gefällt mir das Programm besser.
Frankfurt: Um Lärm zu vermeiden, drehen Sie bitte um 45 Grad
nach rechts.
Pilot: Welchen Lärm können wir in 35000 Fuß schon machen?
Frankfurt: Den Krach der entsteht, wenn Sie mit Ihrer 747 den
Airbus vor Ihnen rammen.
Tower: Sind Sie ein Airbus A320 oder ein A340?
Pilot: (Voller Stolz!) Ein A340 natürlich !
Tower: Würden Sie dann bitte vor dem Start auch noch die beiden
anderen Triebwerke anlassen?
Pilot: Guten Morgen Bratislava.
Tower: Hier ist Wien.
Pilot: Bin jetzt im Landeanflug auf Bratislava.
Tower: Hier ist wirklich Wien.
Pilot: Wien?
Tower: Ja !
Pilot: Aber warum? Wir wollten nach Bratislava.
Tower: Okay, dann brechen Sie mal den Landeanflug ab und
fliegen nach links.
Tower: (nach einer besonders harten Landung) Eine Landung
sollte ja wirklich kein Geheimnis sein. Die Paxe sollen ruhig wissen, wann sie
unten sind.
Pilot: Ach, das macht nichts. Die klatschen ja sowieso immer.
Pilot: (einer Alitalia, dem ein Blitzschlag das halbe
Cockpit lahmgelegt hat) Bei uns ist fast alles ausgefallen! Nichts geht mehr!
Selbst unser Höhenmesser zeigt nichts mehr an....
Nach 5 Minuten italienischen Lamentierens meldet sich der Pilot einer anderen
Maschine.
Pilot: Halts Maul und stirb wie ein Mann!
Pilot: Da brennt eine Landeleuchte.
Tower: Ich hoffe, die brennen alle.
Pilot: Ich meinte, sie qualmt.
Tower: (zu einem Privatflieger) Wer ist alles an Bord?
Pilot: Pilot, zwei Paxe und ein Hund.
Tower: (nach harter Landung) Ich nehme mal an, der Hund saß am
Steuer?
Tower: You´ve got traffic at 10 o´clock 6 miles!
Pilot: Gimme another hint, I´ve got a digital watch.
Tower: Mission 1234, do you have any problems?
Pilot: I think, I´ve lost my compass.
Tower: Judging the way you fly, you must have lost the whole instrument
panel.
Tower: Mission 234, you´re unreadable, say again.
Pilot: Again.
Pilot to passengers: Ladies and gentlemen, we just discovered an
exception to the rule that what goes up must come down: The landing gear.
Pilot: Request present weather
Radar: Ten eights on the deck
Pilot: How can you have ten eights?
Radar: Well, yesterday we had eight eights and today it´s much worse.
Navigator: Do you see a large town at your left 10 o´clock at two
miles?
Pilot: No
Navigator: Well, what about a 600 feet mast at your right 3 o´clock?
Pilot: No
Navigator: A disused airfield dead ahead about 3 miles, maybe?
Pilot: No
Navigator: There is no doubt about it: We are lost!
Fazit: Wenn Du weißt, wo Du bist, kannst Du sein, wo Du willst.
It is far better to be on the ground wishing to be in the air, than to be in
the air, wishing to be on the ground.
Tower: KLM641 what is your height?
Pilot: My height is six feet two without shoes.
Navigator to his Pilot: Let´s make a 360 and get the hell out of here!
Air combat rules of engagement:
1. use as many tricks as possible
2. be unpredictable
3. use your common sense
4. WIN
Pilot: Memmingen Tower, mission 1234 request permission for airfield
attack?
Tower: Mission 1234, that´s negative!
Pilot: Did you say negative?
Tower: Affirmative!
Pilot: Understand affirmative, we are in for the attack, call you again
leaving the freq.
Tower: Mission 1234, the airfield is at you 2 o´clock position.
Pilot: Roger, is that local or zulu time?
Pilot: LM184 is at holding fix again (for the seventh time)
Radar: What is your destination?
Pilot: Standby, I forgot, I have to ask the navigator.
Tower: Mission 1234, you are cleared to ...via...and via...After
takeoff...and then.... climb to... and further... and descend... Further
instructions on frequency... or... and squawk...Acknowledge please!
Pilot: Roger tower, cancelling IFR, bye!
Tower: Aircraft on final, go around! Your gear is up!
Pilot: Tower, can you say again, this horn is making such a loud noise!
Murphy´s Law:
If anything can go wrong, it will go wrong!
Here are some derivations:
- If there is a possibility of several things going wrong, the one that will
cost most to repair will be the one to go wrong.
- If you anticipate three different ways in which a procedure can go wrong, and
circumvent these, then a fourth way will promptly develop.
- Every solution brings about new problems
- No matter what goes wrong, it will probably look right.
Conclusion: Smile, tomorrow will be worse
